En 1959 l’ANAS, ou « Société nationale pour les routes », organise en Italie un appel d’offres, visant à relier deux portions de l’autoroute A10, surnommée « l’autoroute des fleurs », au-dessus du fleuve Polcevera, à Gênes. La tâche n’est pas évidente, se révèle même être un sacré casse-tête. La construction doit franchir deux grands parcs ferroviaires et des quartiers résidentiels sans générer d’obstacle ni accaparer d’espace au sol. C’est l’ingénieur Riccardo Morandi qui réussit haut la main l’exercice en adaptant les spécificités de ses conceptions à la disposition géographique du secteur concerné. Son plan se compose de deux parties principales : côté ouest, six poutres en béton armé soutiennent le tablier du pont sur une longueur de 483 mètres, puis laissent place à trois pylônes, chacun maintenus par deux paires de haubans. Ces câbles en acier, protégés par une gaine en béton, permettent de réduire la portée de l’ouvrage d’art. Inauguré le 4 septembre 1967, le pont Morandi suscite l’enthousiasme de la presse et de l’opinion publique : outre son aspect futuriste et sa ressemblance avec le Brooklyn Bridge de New-York, il devient une voie centrale du trafic autoroutier de Gênes et de ses alentours. Qui aurait pu penser, 50 ans plus tard, qu’il perde pied de la sorte et s’écroule tel un vulgaire château de cartes ? Personne. Et pourtant, les signes avant-coureurs de la catastrophe n’ont pas manqué…

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CRÉDITS
Catastrophes est un podcast produit par Minuit.
Narration : Patrick Blandin
Script : Luc Tailleur

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